山西一国道发生塌陷，致4车追尾2人死亡

　　来源：九派新闻

　　4月20日，山西山西省潞城公路管理段发布通报，国道4月16日凌晨1时40分许，发生国道309线山西省长治市潞城区K810+530处上行线（黎城至潞城方向）发生塌陷，塌陷造成4车追尾致2人死亡，致车追尾无其他人员受伤。人死

　　事故发生后，山西潞城公路管理段会同医疗、国道交警、发生应急等部门，塌陷第一时间赶赴现场实施救援，致车追尾开展应急处置。人死

　　经现场核实，山西塌陷坑洞长2.9米、国道宽2.9米、发生深1米。该路段始建于1987年，属二级公路，最近一次于2020年对路面面层进行过加铺。经专家初步调查分析，该路段由于地表水入渗和地下水渗流、潜蚀造成湿陷，路基形成空洞，导致突发性塌陷。

　　目前，路面塌陷及事故原因正在进一步调查，善后处置工作正在进行中。

　　此前，据百姓关注，4月16日1时许，山西省长治市潞城区国道309线K810+530处发生路基塌方，导致多车事故，有人员伤亡。

　　一名遇难货车司机的家属向记者反映，事发路段塌陷直径达4米多，且未设置任何警示标识。

　　记者从当地应急部门了解到，事故原因系道路发生塌陷后，车辆为躲避塌陷坑洞导致。长治120工作人员称，车祸现场有2名死者被送至殡仪馆。

　　16日，长治市潞城区交警大队发布通告，该路段因路基塌方已封闭施工。

　　19日，记者联系到长治市潞城区交警大队，工作人员称事故正在调查处理中。

　　来源：九派新闻综合央视新闻、百姓关注等

　　AI智能总结

　　山西国道塌陷事故剖析：定期检修为何未能避免悲剧？

　　4月16日，山西长治国道309线突发塌陷，导致4车追尾2人死亡的惨剧。事故路段始建于1987年，最近一次维护是2020年对路面面层加铺，2024年下半年刚完成封闭修复工程。然而通车仅半年即发生塌陷，暴露出我国公路养护体系的深层矛盾。

　　一、国道检修制度是否存在？

　　根据《公路养护技术标准》（JTG 5110—2023），我国国道需满足以下要求：

　　年检机制：每年至少1次路基、路面及附属设施全面检查；

　　分级管理：针对急弯、陡坡、高填方等高风险路段需加密巡查；

　　技术手段：地质雷达、探地雷达等设备被明确要求用于空洞检测。

　　山西省官方通报显示，事发路段在2025年春节前曾接受过重点排查。然而，事故仍暴露出两大问题：

　　检测深度不足：2020年路面加铺仅处理了表层，未对深部路基湿陷隐患进行根治；

　　地质风险低估：该路段地处黄土高原湿陷性地质区，地下水潜蚀易引发空洞，需专项监测却未落实。

　　二、资金缺口：养护体系的致命瓶颈

　　尽管制度完善，但养护资金短缺直接削弱了执行效果：

　　全国缺口：普通公路年养护需求约6000亿元，实际投入仅半数；

　　地方困境：如广西国省干线实际养护投入仅为需求的5%（3.5万/公里 vs 73万/公里）；

　　次差路积压：全国4万公里普通国省道、50万公里农村公路处于“应修未修”状态。

　　此次事故路段在2024年修复后快速塌陷，可能折射出资金压力下的“应急式修补”——仅处理表面病害，未彻底解决地质隐患。

　　三、科学排险：技术与管理需双轨并行

　　预防类似事故需从四方面发力：

　　1、地质风险动态监控

　　在湿陷性黄土、岩溶区等高风险路段布设渗压计、沉降仪等实时监测设备；

　　推广三维地质雷达扫描，每季度生成路基健康档案（如广州已实现地铁沿线地质扫描全覆盖）。

　　2、排水系统革命性升级

　　将传统明渠排水改为封闭式渗滤系统，减少水土流失（日本高速公路采用该技术后塌陷事故下降80%）；

　　在路基中预埋透水混凝土层，引导地下水有序排出。

　　3、养护模式创新

　　试点“道路保险”机制，通过市场化手段补充养护资金（浙江已探索商业保险参与农村公路管养）；

　　应用AI巡检车 无人机编队，实现病害识别效率提升300%（江苏试点效果显著）。

　　4、全生命周期问责

　　建立“设计-施工-养护”责任追溯链，此次事故中2024年修复工程承包商或需承担技术责任；

　　推行“路长制”，将路段安全与地方官员考核直接挂钩。

　　四、血的教训呼唤系统性改革

　　此次事故绝非偶然：

　　技术层面：湿陷性黄土地质需专项处治而非简单加铺；

　　管理层面：资金短缺导致“头痛医头”式养护成常态；

　　制度层面：跨部门协同不足，水利部门地下水开采监管与交通部门养护未能联动。

　　2023年广东梅大高速48死塌方事故后，交通运输部已部署开展路基空洞专项治理。此次山西悲剧再次警示：唯有将地质风险评估纳入公路养护强制性标准，建立中央-地方养护资金分担机制，才能真正筑牢“脚下的安全”。

　　（数据支持：交通运输部公路院《中国公路养护资金缺口研究报告》、日本国土交通省《道路防灾技术白皮书》）